Výstražné signály nám život někdy zachrání! Heslo bezpečnostního poučení na listopad nelze brát na lehkou váhu. Opomínání či ignorování uposlechnutí světelného nebo zvukového upozornění může v dole skončit skutečně tragicky.
Zámečníka protáhl drtič uhlí
„Mementem může být například starší případ z ČSA, kdy přišel o život zámečník 5. tarifního stupně, zaměstnanec dodavatelské firmy,“ řekl měsíčníku Horník vedoucí odboru řízení bezpečnosti OKD Pavel Zajíček. Úrazu předcházelo odtěžení ze stěnového dopravníku před provedením trhací práce velkého rozsahu.
Čtěte také:
Při odchodu z Paskova příspěvek až 80 tisíc
Palička:Vedení OKD žije na úkor horníků
Při této operaci se nechtěně dostal mezi rubaninu na sběrný dopravník (THD) typu TH 700S i válec štítku sekce MV-1. „Po zastavení THD pomocí dorozumívacího zařízení chtěl postižený válec z dopravníku odstranit. Vstoupil tedy mezi drtič uhlí DU-1 a bezpečnostní klapu. Při tom však došlo k neočekávanému rozjezdu sběrného dopravníku a vtažení zámečníka do drtiče uhlí, jimž byl protažen. Na následky svého zranění zemřel,“ popisoval Zajíček. Zjistilo se, že dopravník byl uveden do provozu z místa jeho obsluhy, které se nacházelo asi pětašedesát metrů od místa smrtelného pracovního úrazu. V tomto případě mohl být zvukový signál před spuštěním dopravníku poslední záchranou.
Srážku lokomotiv nepřežil viník
Tragicky, jak vedoucí odboru řízení bezpečnosti podotkl, skončil před časem i úraz v důlní dopravě v Darkově. „Příčinou bylo porušení dopravního řádu. Řidič závěsné lokomotivy LZH 50 D.3 vjel na dopravní trasu bez souhlasu důlního kolejového dispečera a zavinil srážku s kolejovou lokomotivou DH 100 D.0 táhnoucí třicet velkoprostorových vozů s uhlím. Přišel při tom o život. Možná takto nerespektoval červené světelné návěští už dříve a nic se mu nestalo. Kdyby někdo viděl tohoto lokomotiváře předtím, než jel na červenou, a nahlásil to, byl by s řidičem učiněn pohovor, anebo by mu byl pozastaven výkon funkce řidiče. Řešila by se tedy, jak nyní říkáme, jen skoronehoda a ne smrtelný úraz,“ uvedl Zajíček.
Pro řízení dopravy, jak upozornil, měli tehdy na překopu 2908 světelné semafory (ve staničení 0 metrů na překopu 3978 pro směr jízdy od zásobníku k jámě Mír 4 a ve staničení 4,5 metru na překopu 2911 pro směr jízdy od překopu 3903). „V době ohledání místa úrazu svítila na semaforu na překopu 3978 zelená a na semaforu na překopu 2911 červená,“ poznamenal Zajíček.
Na šachtě podobně jako na ulici
Zvukové a světelné signály jsou podle něj nedílnou součástí bezpečnosti při jakékoliv činnosti a v hornictví zvláště. „V soukromém životě registrujeme semafory, klaksony, houkání sanitek, hasičů či policie a víme, že neznalost zákona neomlouvá. Na šachtě jsme signály obklopeni od lampovny na povrchu až po důlní pracoviště. Je jedno, co pracovník dělá. Vždy by si měl položit základní otázky odpovědného člověka: Ohrožuji někoho? Dávám signál! Ohrožuje mne něco? Reaguji na signál!“ upozornil vedoucí odboru řízení bezpečnosti. Všímejte si nedodržování signálů Příkladů nedodržení BOZP je podle Zajíčka v dole mnoho.
„Vjetí lokomotivy do svážné, kde se dopravuje mužstvo na lanovce či pásovleku, každé rozjetí lokomotivy s nákladem či lidmi, rozjezdy nakladačů, kombajnů, ale i jakýchkoliv dopravníků bez signálu – to vše může mít fatální následky. Může jít o technickou závadu, ale častěji se bohužel jedná o selhání lidského činitele. Tedy o chybu jedince, na kterou je nutno upozornit. Nedělat nic a čekat, až se něco stane, je cestou do pekel,“ vyzval Zajíček s apelem na hlášení skoronehod pro zabránění vzniků dalších závažných pracovních úrazů.
Mohlo by vás zajímat:
VIDEO: Hračka pro velké kluky
Caterpillar vymýšlí bagry budoucnosti
VIDEO: Extrémní golfové hřiště na korbách náklaďáků